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被“玩死了”的共享单车?中国的过气网红,国外的新兴产业

被“玩死了”的共享单车?中国的过气网红,国外的新兴产业

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【摘要】:
共享单车终将回归其诞生的初心,不是资本大鳄的圈钱游戏,而是方便大众出行的便民工具。思科尔特根据城市、景区、单位园区运营特点的不同,推出了针对性的技术平台方案。已经与多家地方政府、国有大型企业、中小运营商合作,打造合理高效的共享出行体验。
被“玩死了”的共享单车?中国的过气网红,国外的新兴产业?

 

共享单车的出现解决了“出行最后一公里”的问题,但伴随着其井喷式增长,各种色彩的共享单车曾经停满了地铁口,现在减少了一大半,停在那里的车,要么有了铁锈,要么就是故障车;昔日充满了活力,现在就像老弱病残,在天桥下面任意地摞成一堆。

曾经,最多三天就能退的押金,现在不好退了,有人找客服也没用。据报道,现在ofo已经被9家公司起诉,不仅如此,ofo在大概半年前,整体负债就已经有65亿了,欠了用户押金36.5亿;欠自行车厂6815万;欠百世汇通310万……

谁能想到,曾经热热闹闹的共享单车,不出三年,就死的死、败的败,剩下的“单车尸体”都变成了社会问题,严重占用公共空间。

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预计到2020年,将有至少1000万辆共享单车面临报废,不仅占用公共空间和土地资源,还将至少产生16万吨的固体废物。

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虽然在中国,ofo败退,摩拜、青桔和哈啰成为市场上的唯三玩家,还在艰难运营。

但在地球的另一边,许多海外国家的共享单车运营却方兴未艾。出现了一大批像Limebike之类的共享单车运营商。

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相比与国内单车行业大鸣大放的粗放管理风格不同,国外共享单车牌照都是分区域发放,投放规模一般在1000-1万辆,精细化运营。而且除了自行车,还加入了电动车,电动滑板车等多种个性化产品。

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从国外共享出行发展情况对比看来,共享单车在中国的暂时式微,是运营和资本方不顾现状,急功近利造成的,超出了城市的需求和负荷。而真正良性的根据区域特点定制的单车系统,地方性运营公司才是未来运营的方向。

经过三年的发展,中国企业在共享单车领域已经积累了一套成熟的智能硬件加平台系统的技术。

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思科尔特作为一家共享单车方案公司,曾经参与了共享单车在中国的兴起到消亡,积累了大量的产品运营经验。提供整车、智能锁、运营平台全套解决方案,已经输出到了俄罗斯、澳大利亚、新加坡、香港、美国、沙特阿拉伯、日本、韩国等数十个国家。

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今年在国内,各地政府、大型国有企业,也已经开始尝试打造当地特色的新型共享单车。思科尔特根据城市、景区、单位园区运营特点的不同,推出了针对性的技术平台方案。已经与多家地方政府、国有大型企业、中小运营商合作,打造合理高效的共享出行体验。

共享单车终将回归其诞生的初心,不是资本大鳄的圈钱游戏,而是方便大众出行的便民工具。

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